1概述

液压系统由主油泵，多路阀、起升缸、倾斜缸及油管道组成，发动机的动力输出装置

(P、T、O)直接传动油泵。

.2主油泵

主油泵是一个齿轮泵，主要由泵体、泵盖、一对齿轮、轴承及密封圈组成，主油泵采

用载荷平衡式的轴承和特殊的润滑方法，使得齿轮端面获得最小的间隙。

主动齿轮和被动齿轮各自具有的两轴分别安装在泵体的轴承上，这些轴承是由特殊材

料制成的，一方面承受着齿轮轴的径向载荷，另一方面作为齿轮端面的挡座。

在驱动轴一侧，泵体上压装着一个油封，以保证密封性能，在泵体与盖之间的密封依

靠装有特殊形状的密封圈来保证。

.3多路阀及分流阀(图8-1)

二片式多路阀由四片阀体、2个滑阀、一个安全溢流阀和一个分流阀组成，四片阀体由

三个双头螺栓和螺母将其合装在一起，倾斜滑阀装有倾斜自锁阀。

8

.3.1滑阀的操作(以倾斜滑阀为例)

(1)中立位置(图8-2)

此时从油泵排出的高压油通过中立位

置返回油箱。

图8-2

(2)推入滑阀(图8-3)

此时关闭中间通道，从进油口来的油

打开单向阀流向油缸接口B，从油缸接口

A来的油通过低压通道流向油箱，借助于回

位弹簧，可使滑阀回到中立位置。

(3)拉出滑阀(图8-4)

此时关闭中立位置，从进油口来的油

打开单向阀，并流向油缸接口A，从油缸接

口B来的油通过低压通道流向油箱，借助于

回位弹簧，可使滑阀回到中立位置。

.3.2主安全溢流阀和分流安全阀(图8-5)

主安全溢流阀由主阀A和先导阀B两部分组成，当多路阀进行换向时，C腔与工作机构

(如起升缸、倾斜缸)的高压油相通，压力油通过固定节流孔D、E，作用于先导阀B，当系统

压力大于系统调定压力时，先导阀B打开，使F腔压力降低，整个主阀阀芯A向右移动，使压

力油直通低压通道G，使C腔卸荷，以保证系统压力的稳定，调节螺钉H可用来调整系统的稳

定压力值。

分流安全阀结构较简单，为直动式溢流，利用液体压力直接与弹簧力相平衡的原理得

到转向系统的稳定压力值。当操作转向盘时，油腔M与高压油路相通，当系统压力大于弹簧

压力时，阀芯N右移，压力油由T腔通低压油路，使M腔卸荷，以保证转向系统压力的稳定，

调节螺钉K可用来调整系统的稳定压力值。

L阀为平衡滑阀，通过流量和压力的不断变化，使滑阀L向左右移动来改变R、S两处的

开度，保证去工作腔Q和出口PS去全液压转向器的流量自动平衡，按比例稳定分流；

a.b.c为固定节流孔。

.3.3倾斜自锁阀的动作

倾斜滑阀装有自锁阀，主要用来

防止因倾斜缸内部负压可能引起的振

动，并避免因误动作造成的严重后

果，一般传统结构，发动机熄火后也

能操作倾斜滑阀使之前倾，但采用这

种倾斜自锁阀，在发动机熄火时，即

使猛推操作阀杆也不能使门架前倾，

其结构见图8-6。

图8-6

-

41-

阀体的接口，“A”、“B”口分别接到倾斜缸活塞的前后腔，当拉出滑阀时，高压油

(P)进入接口“A”，后腔的油由“B”返回油箱(T)，此时门架处于后倾状态。

当推动倾斜滑阀时，高压油进入接口“B”，借助于高压油使滑阀中的自锁阀动作，“

A”接通低压，当发动机熄火或停转时，没有高压油使滑阀内自锁阀动作，故接口“A”不

能通低压，门架不会前倾，倾斜缸中也不能形成负压。

.4液压系统油路(主油路)(图8-7)

从主油泵出来的高压油到达多路阀，由多路阀并经其中的分流阀而分为两部分：一部

分是将高压油分到起升缸或倾斜缸去，另一部分以恒定的流量分到转向器，来控制转向油

缸。当起升、倾斜两滑阀处于中立位置时，高压油直接从通道中返回油箱。当拉动起升滑

阀时高压油经过节流阀，再由起升缸活塞下面向上推动活塞杆。当推动起升滑阀时，起升

缸活塞的下部与低压相通，依靠自重和货重使活塞杆下降，此时起升缸流出的油经过节流

阀使下降速度得到控制。当操作倾斜滑阀时，高压油可流入倾斜缸的前腔，另一侧则与低